У металлургов отберут льготы?
Цены на металл беспрерывно растут. Только в первом квартале 2010 года на внутреннем рынке цены на металлопродукцию поднялись от 30 до 50 процентов. И это не смотря на то, что металлурги подписали с Кабмином соглашение, в котором обязались удерживать цены на металлопродукцию, которая реализуется на внутреннем рынке.
В обмен Правительство обязалось оставить тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом на уровне октября 2008 года и тарифы на электроэнэргию на уровне ноября 2009 года, а также возмещение НДС в сроки, определенные законодательством.
Главную цель, которую преследовало Правительство, подписывая Меморандум – стимулировать внутренний рынок потребления металла в Украине. Но резкое повышение цен на металл подтверждает, что одна из сторон систематически нарушает условия соглашения.
В начале апреля заместитель министра транспорта и связи, Владимир Корниенко, заявил: «Продолжать действия меморандума не имеет смысла. Его эффект закончился, и стоил он железнодорожникам 600 млн. грн.». Так же он отметил, что в связи с недополучением «Укрзализныцей» средств из-за предоставления металлургам льгот по перевозке своей продукции она не проводила закупки новых вагонов, но в то же время проводилось списание старых вагонов с баланса, что привело к замещению государственного подвижного состава частным. «Данная ситуация в любом случае приведет к росту железнодорожного тарифа на грузовые перевозки, несмотря на предоставление льгот» - подытожил Корниенко.
Ситуация с вагоностроением тоже оставляет желать лучшего. По словам, Председателя Ассоциации «Изготовителей и потребителей железнодорожной техники», Анатолия Лашко, литье для изготовления вагонов, за последний квартал, существенно поднялось в цене с 1650$ до 3800$ за тонну. «Вагоностроители потребляют около 700 тысяч тонн металла в год, изготовляя около 25-30 тысяч грузовых вагонов» - рассказывает Лашко. При таких объемах производства вагоностроители несут огромные убытки. По его мнению, металлурги должны придерживаться договоренностей, хотя бы для тех отраслей, которые работают для нужд железной дороги: пополнения подвижного состава поездов, изготовление вагонов, железных дорог и др. «Как минимум потому, что железная дорога предоставляет льготы на грузоперевозки для металлургов» - говорит Председатель Ассоциации.
Сами же металлурги, объясняют все тем, что цены на внешнем рынке тоже растут. И есть риск, что объявятся перекупщики, которые будут покупать металл на внутреннем рынке дешево, а перепродавать его заграницу по более высоким ценам. Еще одной причиной называют поднятие цен на составляющие изготовления металла. А главная причина в том, что металлургам с сентября прошлого года не возвращали НДС.
По словам заместителя министра промышленной политики, Сергея Беленьгкого, на балансовом совещании в Днепропетровске, за весь период действия меморандума металлурги получили преференции, оцениваемые примерно в 1,5 млрд. гривен (за счет других отраслей промышленности, не повышавших тарифы), однако министерство призывает металлургов ответственнее выполнять условия соглашения. "Не все предприятия придерживались условий меморандума. В частности, у "Arcelor Mittal Кривой Рог” цены на арматуру, уголок, ряд видов сортового проката на внутреннем рынке были выше экспортных, — говорит Беленький. — Не хотелось бы, чтобы появились прецеденты и какое-то предприятие исключили из меморандума. По итогам работы метпредприятий в апреле Кабмин уже может принять такое решение”.
По его словам, если дальше положительные тенденции в мировой металлургии будут сохраняться, правительство готово отменить льготный режим для металлургов уже с июля.
В обмен Правительство обязалось оставить тарифы на грузоперевозки железнодорожным транспортом на уровне октября 2008 года и тарифы на электроэнэргию на уровне ноября 2009 года, а также возмещение НДС в сроки, определенные законодательством.
Главную цель, которую преследовало Правительство, подписывая Меморандум – стимулировать внутренний рынок потребления металла в Украине. Но резкое повышение цен на металл подтверждает, что одна из сторон систематически нарушает условия соглашения.
В начале апреля заместитель министра транспорта и связи, Владимир Корниенко, заявил: «Продолжать действия меморандума не имеет смысла. Его эффект закончился, и стоил он железнодорожникам 600 млн. грн.». Так же он отметил, что в связи с недополучением «Укрзализныцей» средств из-за предоставления металлургам льгот по перевозке своей продукции она не проводила закупки новых вагонов, но в то же время проводилось списание старых вагонов с баланса, что привело к замещению государственного подвижного состава частным. «Данная ситуация в любом случае приведет к росту железнодорожного тарифа на грузовые перевозки, несмотря на предоставление льгот» - подытожил Корниенко.
Ситуация с вагоностроением тоже оставляет желать лучшего. По словам, Председателя Ассоциации «Изготовителей и потребителей железнодорожной техники», Анатолия Лашко, литье для изготовления вагонов, за последний квартал, существенно поднялось в цене с 1650$ до 3800$ за тонну. «Вагоностроители потребляют около 700 тысяч тонн металла в год, изготовляя около 25-30 тысяч грузовых вагонов» - рассказывает Лашко. При таких объемах производства вагоностроители несут огромные убытки. По его мнению, металлурги должны придерживаться договоренностей, хотя бы для тех отраслей, которые работают для нужд железной дороги: пополнения подвижного состава поездов, изготовление вагонов, железных дорог и др. «Как минимум потому, что железная дорога предоставляет льготы на грузоперевозки для металлургов» - говорит Председатель Ассоциации.
Сами же металлурги, объясняют все тем, что цены на внешнем рынке тоже растут. И есть риск, что объявятся перекупщики, которые будут покупать металл на внутреннем рынке дешево, а перепродавать его заграницу по более высоким ценам. Еще одной причиной называют поднятие цен на составляющие изготовления металла. А главная причина в том, что металлургам с сентября прошлого года не возвращали НДС.
По словам заместителя министра промышленной политики, Сергея Беленьгкого, на балансовом совещании в Днепропетровске, за весь период действия меморандума металлурги получили преференции, оцениваемые примерно в 1,5 млрд. гривен (за счет других отраслей промышленности, не повышавших тарифы), однако министерство призывает металлургов ответственнее выполнять условия соглашения. "Не все предприятия придерживались условий меморандума. В частности, у "Arcelor Mittal Кривой Рог” цены на арматуру, уголок, ряд видов сортового проката на внутреннем рынке были выше экспортных, — говорит Беленький. — Не хотелось бы, чтобы появились прецеденты и какое-то предприятие исключили из меморандума. По итогам работы метпредприятий в апреле Кабмин уже может принять такое решение”.
По его словам, если дальше положительные тенденции в мировой металлургии будут сохраняться, правительство готово отменить льготный режим для металлургов уже с июля.
