Криворожский милиционер в отставке построил в своем огороде теплоход
Спустив судно на воду, корабельных дел мастер назвал его «Анной» — в честь покойной тещи-остарбайтера. Ведь полученные компенсационные дойчмарки стали первым семейным вложением в строительство этого корабля.
КОРАБЛИ ЖИВУТ ДОЛГО
Желание строить корабли у 59-летнего Сергея Макаренко возникло еще в шестилетнем возрасте. Отправившись на отдых в пионерский лагерь, он случайно подглядел, как тамошние пацаны мастерили из деревянной коры миниатюрные парусники и яхты. И вот однажды в послеобеденный тихий час Макаренко соорудил свой первый теплоход. Потом было увлечение корабельным моделированием. Ну, а когда поступившему на службу в правоохранительные органы участковому милиции выпал шанс сменить квартиру в «высотке» на дом у реки, Сергей Владимирович решил воплотить в жизнь давнюю мечту — построить своими руками теплоход. Впрочем, до этого свои теоретические знания, почерпнутые из журнала «Катера и яхты», подшивка которого до сих пор бережно хранится аж с 1968 года, Макаренко применил на практике, построив из фанеры в натуральную величину первую яхту — «Корсар». Причем, ее размер размечался в соответствии с шириной проема школьного окна, где и сооружался «Корсар». Прежде чем, спустить плавсредство на воду, оно должно было пройти через оконную раму.
«Корсар» «пробегал» по реке «Саксагань» почти три года. Однако рассчитанный на пять мест он не смог уместить на борту всех многочисленных друзей Сергея Владимировича, желающих прокатиться по реке. И даже оснащение яхты катерным двигателем, который криворожский конструктор-самоучка случайно нашел в каньоне, не уберегло ее от продажи. Старания местного кораблестроителя покупатели оценили в 500 советских рублей. Именно на эти деньги впоследствии были приобретены два двигателя для судна «Мустанг», сконструированного по сложным чертежам морских саней Фокса. Однако и это плавсредство, не оправдавшее технических надежд своего создателя, было выставлено на продажу.
После «Мустанга» в жизни Сергея Макаренко появился «Туман», сделанный на основе затонувшего катера, который был поднят со дна водохранилища. Через время самодельная яхта была обменена на «Москвич», а потом перепродана одному харьковчанину. «В прошлом году я случайно увидел «Туман» по телевизору в новостях. Говорю жене: смотри, наш «Туман» живой! Впрочем, при хорошем уходе корабли живут 2-3 поколения. Поэтому моя «Анны» будет служить не только моим внукам, но и правнукам», — прогнозирует Сергей Владимирович.
НА ХЛЕБ С МАСЛОМ ХВАТАЕТ
Своему появлению «Анна» обязана теще кораблестроителя Анне Иосифовне Бабуриной. «Это была женщина… Ну, мало таких, как она. Такую тещу еще нужно поискать», — с теплотой отзывается о матери своей жены Сергей Макаренко. И хотя до появления «Анны» ее тезка, увы, не дожила, она внесла посмертный вклад в строительство теплохода. Получив компенсацию за труд матери, угнанной в годы войны в Германию, ее дочь Клавдия купила мужу-кораблестроителю несколько листов металла. А остальные деньги, предназначенные для покупки двигателя, Макаренко с сыном Андреем заработали в Балаклаве, соорудив баркас по скандинавскому методу. Таким образом, был положен почин грандиозному строительству, начатому прямо в огороде собственного дома. Все, начиная с чертежей 22-местного корабля, выполненных на обыкновенных обоях, заканчивая внутренней обшивкой корабля, сделано руками Сергея Владимировича и его сына Андрея. Даже спиленный когда-то соседом орех криворожские мастера сумели превратить во внутреннее убранство теплохода. На строительство корабля Макаренко потратили четыре года и примерно 10 тысяч гривен. И вот 9-го мая судно было спущено на воду.
Теперь корабельная «Анна» бороздит речные воды Саксагани. Но ее борту за символическую плату — 20 гривен с человека за час катания — может побывать каждый.
— К нам едут со всего города и родители с детьми, и влюбленные парочки, — говорит Макаренко. — К примеру, в прошлом году на корабле прошел слет библиотекарей. Потом побывали директора районных школ. А вот совсем недавно прокатились молодые полицейские из французской академии полиции. Бывает, что к нам приезжают с села бабушки с внуками. Поскольку заплатить им особо нечем, я их катаю бесплатно. Впрочем, разбогатеть на этом не получается, но на хлеб с маслом все-таки хватает.
БЫТЬ В КРИВОМ РОГЕ БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ
В планах у Сергея Макаренко — строительство многоместного теплохода, на котором можно было бы разместить, к примеру, небольшое кафе или пригласить оркестр. Правда, кораблестроителю, не хочется делать его с «нуля». «Если бы где-то достать корпус плавсредства, а это уже 30% готовности судна, то можно приниматься за новую работу», — мечтает корабельных дел мастер. Правда, о строительстве очередного корабля Сергей Владимирович думает с опаской, ведь силы и здоровье уже не те, что были раньше, а работа предстоит тяжелая и кропотливая. Но команда его внуков, прозванная «Морскими котиками», свято верит в своего деда, руками которого построено 13 суден. А, значит, быть в Кривом Роге большому кораблю.
Наталья ЧАЙКОВСКАЯ
Фото Сергея КОСЫГИНА
КОРАБЛИ ЖИВУТ ДОЛГО
Желание строить корабли у 59-летнего Сергея Макаренко возникло еще в шестилетнем возрасте. Отправившись на отдых в пионерский лагерь, он случайно подглядел, как тамошние пацаны мастерили из деревянной коры миниатюрные парусники и яхты. И вот однажды в послеобеденный тихий час Макаренко соорудил свой первый теплоход. Потом было увлечение корабельным моделированием. Ну, а когда поступившему на службу в правоохранительные органы участковому милиции выпал шанс сменить квартиру в «высотке» на дом у реки, Сергей Владимирович решил воплотить в жизнь давнюю мечту — построить своими руками теплоход. Впрочем, до этого свои теоретические знания, почерпнутые из журнала «Катера и яхты», подшивка которого до сих пор бережно хранится аж с 1968 года, Макаренко применил на практике, построив из фанеры в натуральную величину первую яхту — «Корсар». Причем, ее размер размечался в соответствии с шириной проема школьного окна, где и сооружался «Корсар». Прежде чем, спустить плавсредство на воду, оно должно было пройти через оконную раму.
«Корсар» «пробегал» по реке «Саксагань» почти три года. Однако рассчитанный на пять мест он не смог уместить на борту всех многочисленных друзей Сергея Владимировича, желающих прокатиться по реке. И даже оснащение яхты катерным двигателем, который криворожский конструктор-самоучка случайно нашел в каньоне, не уберегло ее от продажи. Старания местного кораблестроителя покупатели оценили в 500 советских рублей. Именно на эти деньги впоследствии были приобретены два двигателя для судна «Мустанг», сконструированного по сложным чертежам морских саней Фокса. Однако и это плавсредство, не оправдавшее технических надежд своего создателя, было выставлено на продажу.
После «Мустанга» в жизни Сергея Макаренко появился «Туман», сделанный на основе затонувшего катера, который был поднят со дна водохранилища. Через время самодельная яхта была обменена на «Москвич», а потом перепродана одному харьковчанину. «В прошлом году я случайно увидел «Туман» по телевизору в новостях. Говорю жене: смотри, наш «Туман» живой! Впрочем, при хорошем уходе корабли живут 2-3 поколения. Поэтому моя «Анны» будет служить не только моим внукам, но и правнукам», — прогнозирует Сергей Владимирович.
НА ХЛЕБ С МАСЛОМ ХВАТАЕТ
Своему появлению «Анна» обязана теще кораблестроителя Анне Иосифовне Бабуриной. «Это была женщина… Ну, мало таких, как она. Такую тещу еще нужно поискать», — с теплотой отзывается о матери своей жены Сергей Макаренко. И хотя до появления «Анны» ее тезка, увы, не дожила, она внесла посмертный вклад в строительство теплохода. Получив компенсацию за труд матери, угнанной в годы войны в Германию, ее дочь Клавдия купила мужу-кораблестроителю несколько листов металла. А остальные деньги, предназначенные для покупки двигателя, Макаренко с сыном Андреем заработали в Балаклаве, соорудив баркас по скандинавскому методу. Таким образом, был положен почин грандиозному строительству, начатому прямо в огороде собственного дома. Все, начиная с чертежей 22-местного корабля, выполненных на обыкновенных обоях, заканчивая внутренней обшивкой корабля, сделано руками Сергея Владимировича и его сына Андрея. Даже спиленный когда-то соседом орех криворожские мастера сумели превратить во внутреннее убранство теплохода. На строительство корабля Макаренко потратили четыре года и примерно 10 тысяч гривен. И вот 9-го мая судно было спущено на воду.
Теперь корабельная «Анна» бороздит речные воды Саксагани. Но ее борту за символическую плату — 20 гривен с человека за час катания — может побывать каждый.
— К нам едут со всего города и родители с детьми, и влюбленные парочки, — говорит Макаренко. — К примеру, в прошлом году на корабле прошел слет библиотекарей. Потом побывали директора районных школ. А вот совсем недавно прокатились молодые полицейские из французской академии полиции. Бывает, что к нам приезжают с села бабушки с внуками. Поскольку заплатить им особо нечем, я их катаю бесплатно. Впрочем, разбогатеть на этом не получается, но на хлеб с маслом все-таки хватает.
БЫТЬ В КРИВОМ РОГЕ БОЛЬШОМУ КОРАБЛЮ
В планах у Сергея Макаренко — строительство многоместного теплохода, на котором можно было бы разместить, к примеру, небольшое кафе или пригласить оркестр. Правда, кораблестроителю, не хочется делать его с «нуля». «Если бы где-то достать корпус плавсредства, а это уже 30% готовности судна, то можно приниматься за новую работу», — мечтает корабельных дел мастер. Правда, о строительстве очередного корабля Сергей Владимирович думает с опаской, ведь силы и здоровье уже не те, что были раньше, а работа предстоит тяжелая и кропотливая. Но команда его внуков, прозванная «Морскими котиками», свято верит в своего деда, руками которого построено 13 суден. А, значит, быть в Кривом Роге большому кораблю.
Наталья ЧАЙКОВСКАЯ
Фото Сергея КОСЫГИНА
Рубрика: Архив
Просмотров: [ 68 ]
